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上海到喀什铁路运输_上海至库尔勒中铁快运(联盟如此众多、怎样判断一个联盟的优劣?)

来源:http://www.gshb56.com     发布日期:2020-07-07     点击量:

联盟如此众多、怎样判断一个联盟的优劣?记得2014、2015年的时候,物流江湖相传,北万众、南好友的两个联盟模式闪耀刺眼。那时各个地方的联盟组织层出不穷,各个区域都涌现了大大小小的联盟。中中物流联盟、奥顺通、泛华世纪等数十家专线公司在北京成立货运联盟、华中五省及广东、四川、重庆等省市的40家企业在武汉成立华中甩挂运输联盟。苏盟物流:苏盟物流、陆通物流、众盟专线联盟、中通物流、上海专线联盟、陆通物流、上海专线联盟、众盟专线联盟、中通物流、“物通天下”联盟、环渤海湾甩挂运输联盟、通辽甩挂运输区域合作联盟.......上海到喀什铁路运输

随着时间的推移、总结不足、重新创新,又涌现出壹米滴答、德坤、正广通等优秀的联盟企业;随着运作的协同性、网络的互补性、运行的开放性、文化的认同性、合作的持久性的验证,这些联盟企业同样在经受着市场的验证。下边我们回顾一下联盟轨迹。2014:万众在天津成立于2014年,好友汇在广州,联运汇在顺德乐从、龙江的家具市场组成了特色联盟。大道物流联盟在武汉成立,上海的兄弟邦,诚信联盟,无锡的名佳诚信专线联盟,北京的狼盟,2015年9月路歌天津落地诚信物流联盟。2015:2015年由区域小霸王联盟成立新品牌壹米滴答横空出世,2016年四月原来的好友汇成员注销了原有的公司成立了德坤物流,由此联盟出现了新形势、新变化。2018:2018年,运联传媒评选的部分好专线组建成立了聚盟、2018年6月23则出现了传化牵头的传化物流联盟,由此联盟进入了高潮迭起的时代,大家可以回顾一下2018年的风生水起的联盟大潮。2019年由于国际环境和经济增长、出现了物流的低谷,由于各种原因:2019:一些物流企业在大风大浪中不断的倒下,最为出名的是卡行天下和修正快运、远成物流带着一代人的梦想也轰然倒下,也有逆势成长的三志物流,逐步在完善自己的网络和渠道。2020:疫情刚刚好转的6月,处于区域零担中心的两个地区,河南与山东,先后诞生了两个联盟,蚁链和青藤,来自于腾达和宇佳,都是当地市场占有率较高的地区小霸王。参照壹米滴答以区域网联盟方式起网,通过区域网省内网络优势,吸引落货,提供共同配送服务,同时引进有产业背景的投资方,建设物流园区,打造物流金融等产品。但是经过时间的洗礼,联盟企业有的倒下了,有的举步维艰,有的成了松散的一副皮囊,也有的成了一年一度聚餐的噱头,心怀鬼胎,名存实亡。而新发起的联盟风头正劲,大佬扶持,跨界支持,融资成功之风让联盟进入了高潮期。物流联盟到底是什么?官方解释:“物流联盟是介于独立的企业与市场交易关系之间的一种组织形态,是企业间由于自身某些方面发展的需要而形成的相对稳定的、长期的契约关系。物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟,它是指两个或多个企业之间,为了实现自己物流战略目标,通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。”如今快递小哥的身影已经遍布城市每一个角落,而在快递背后有一个更为庞大的零担快运市场, 目前来看,在16家全国型的零担快运企业当中,总市场占有率仅占10%左右(2015年为6%),90%市场占有率在第三方快运、专线货运当中,这些企业缺失标准化、品牌、经营相对单一,数目众多。大家都看中了这个市场,但缺乏开疆辟土的决心和资本,更重要的是距离产粮地太远,这个是哪个小霸王都望尘莫及的,当地货量增长受限,内部管理提升的手术伤筋动骨,所以不约而同的转到了横向联合的领域,毕竟这一领域有壹米的案例,所以大家跃跃欲试。上海至库尔勒中铁快运

联盟的口号基本趋于一致:(1)落货平台。以区域网为依托,解决最后一公里问题,把控末端质量,做到末端无忧。(2)专线加盟。开发货源,打造开放加盟平台,邀请专线加盟共建,提供有力收货渠道,做强做大干线通道。(3)核心产品。一方面把区域网现有的省县直达、仓配一体、城市共配、县乡村物流和代收货款等5大优势产品推向全国;(4)网点加密。在目前各省区网络覆盖不足以及产粮地区,有计划地开展招商加盟,布局网点,以实现网络的加密和持续下沉。(5)客户开发。对接有仓配一体化需求的客户、电商线上下单客户,积极打造开放货源平台,对接各大流量入口及直接发货客户。多年的零担市场,各项费用成本都涨了,唯一不涨反降的是托运价格。面对如此的格局,弱者自救,抱团取暖好像成为了唯一的生存之道,在未来趋势、智能物流、众筹共享理念的包装下,联盟盛行。推动联盟的切入点有很多:资源联盟、业务对接、资本驱动、线路联合、品牌整合等等。主要原因还是因为区域零担的货量下滑所致。为什么现在会形成联盟波澜?时间来到2020年、专线受到多方压迫因素:1、受疫情影响,货量持续下滑,成本持续攀升,业务无增长点。2、制造业的不景气、货源衰落,物流综合化程度明显、快递行业进入突增;3、县镇级城市人口空心化,区域零担增长乏力;4、同一线路同质化竞争、运价下滑、成本增高、压力增大5、网络快运发力、以扫街、品牌、垫付、使专线优质客户被撬流失;6、利润缺失、无力投资信息化、导致流程失控、跟踪透明手段滞后;7、由于跑路频发、忽视品牌建设、代收安全受到质疑,货量锐减;8、财务不健全、股权治理结构混乱,资本无法进入;9、人才梯队长期缺乏准备,管理水平低下;正方:物流联盟是发展的必经之路,联盟抱团取暖、通过网络共建、标准重塑、品牌打造、金融扶持等手段赋能一批优质专线企业,改变专线物流现状。在股权结构、公司治理架构、激励机制、准入与退出标准等方面做了综合的考量,确保每一名参与者都是利益共享者,实现了联盟成员间的紧密链接,由此实现资源共享的全国化、网络化、标准化和品牌化。反方:没有实质的产品和提升属于自嗨,联盟风起云涌、用宣介会构筑了一副美好的蓝图、勾起了人性贪婪,偷窥的欲望、然后一步一步走进所谓甜蜜的陷阱;到目前为止,还没有看到当那些急缺货源的物流企业加盟后,能够真正的给点充足的货源,让加盟商尽快好起来。这波物流加盟,犹如2014年的APP、基本上是雷声大雨点小。从这几家的发布会里,都没有看到本质上的东西。通过了十年的高速成长,目前公路货运增速感觉到了明显的停滞;所以必须在模式上有所突破,突破的方式有两种 ,内部提升管理,外部寻找货源。

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